接触网补偿滑轮偏磨的故障分析及解决办法三相电表

接触网补偿滑轮偏磨的故障分析及解决办法

接触网补偿滑轮偏磨的故障分析及解决办法 2011： 摘要：本文分析了滑轮偏磨故障产生的原因，并提出了一些切实可靠的解决方案。关键词：接触网补偿装置、偏磨无标题文档

补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。一般由滑轮组和坠砣组成，其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。　　朔黄铁路正线承力索和接触线均采用两静一动滑轮组式补偿装置，如图1所示；站线承力索采用两静一动，接触线采用一动一静滑轮组式补偿装置，如图2所示。滑轮组式补偿装置是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、限制导管和坠砣组成。　　近来，原平分公司管段内发现大量滑轮偏磨的现象，严重程度不一。滑轮偏磨是指由于某些原因造成的补偿绳不处于滑轮槽的正中，而是与槽边相磨，从而造成槽边变薄的现象。

滑轮偏磨将可能产生如下的情况：　　一是滑轮槽边被磨光，补偿绳将会卡在滑轮与边框之间，使坠砣不能升降，这样，接触线（或承力索）的张力将得不到补偿，当温度升高时，接触线弛度就会增大，有可能使导线高度不够，造成跳闸，甚至烧断接触线等故障，当温度降低时，接触线的张力就会增大，有可能发生短线事故。　　另一种情况则更为难以预防，而且更为严重。长期偏磨使滑轮边槽变薄，因而特别锋利，一旦补偿绳与之再接触，将会直接被割断，从而造成塌网事故。造成滑轮偏磨的原因有很多，其中最主要的是以下两个方面：①静滑轮与支柱间的设计过于繁杂，连接和活动部件过多。②连接部件硬度不够高，耐磨程度不够，造成连接部件磨损严重，以至滑轮倾斜造成偏磨。　　以前的办法是更换静滑轮，并在双环杆上加反向力，使双环杆扭转，达到矫正滑轮的目的。这种方法虽然取得了一定程度的效果，但是其成本过高，而且问题得不到彻底解决，再次发生的可能性很大。连片　　原平南网电班通过不断的观察和思考，并通过很多次的实验，找到了解决这个问题的简单易行、经济实用的方法。他们在两个连接片处加装垫片，即可补上磨损部分，同样达到矫正滑轮的目的，大大减少了工作量，只需对磨损特别严重的滑轮进行更换。

正视图

俯视图

图3改造前连接部件示意图

图4　改造后连接部件示意图　　上述方法确实经济实用、操作简单，但是垫片的磨损依然存在，要想更好的解决这个问题，只有对设备本身进行一些改造。下面我们就来看一下另外一种改造方案。针对连接和活动部件过多，可以采用精简部件的方法，现有的装置如图所示，包括一个双环杆、两个连片，共同达到使滑轮可以上下左右自由活动的目的，现我们可以进行如图所示的精简，去掉两个连片，而使双环杆转向90°，这样，同样可以实现滑轮的上下左右自由活动，而活动部件却减少了一半。需要注意的是双环杆的两个环转向90°不能通过将现有的双环杆直接扭转90°制成。对于连接部件硬度不够的问题，其实部件精简以后，只需对双环杆的硬度进行提高就可以了。　　经过以上改造后，连接件的数量减少了，相信滑轮偏磨故障一定会得到一定的遏制。结束语： 　　精简有时候可以达到意想不到的效果，如果说简单的东西就能够达到目的，那么，我们就没有必要让它复杂，企业如此，我们接触网上也是如此。另外，由于本人水平有限，再加上经验很不足，文中错误在所难免，还望各位师傅们能够提出，并不吝赐教。参考文献：[1]于万聚著《高速电气化铁路接触网》西南交通大学出版社2002.12[2]李宗文著《接触网施工与检修》中国铁道出版社2001[3]阎跃宣著《接触网》中国铁道出版社1983原南供电工队：翟延涛2004-11-21

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